目前，這些塑料大部分來自原始來源，歐洲回收工業(yè)聯(lián)合會 (EuRIC) 表示，該組織譴責將大量回收的塑料填埋。此外，車輛中的大部分塑料都是由復(fù)合材料制成的，這使得回收利用變得更加困難。

EuRIC 的科學(xué)官員亞歷杭德羅·納瓦扎斯 (Alejandro Navazas) 對 EURACTIV 說：“如果新車中沒有強制性的塑料回收成分，EuRIC 認為 [大部分] 這種材料的命運是線性的?！?/p>

“如果我們真的想在汽車價值鏈中實現(xiàn)塑料循環(huán)，我們需要為這種材料設(shè)定技術(shù)上可行的強制性回收含量目標，”他補充道。

綁定目標

EuRIC 呼吁立法者為新車中的消費后熱塑性塑料（可連續(xù)熔化和重鑄的聚合物）設(shè)定一個具有約束力的目標，到 2025 年達到 25%，到 2030 年達到 30%，到 2035 年達到 35%。

EuRIC 表示，這樣做將增加對所謂報廢車輛的回收內(nèi)容的需求，從而關(guān)閉回收循環(huán)。回收行業(yè)機構(gòu)還主張?zhí)岣咚芰匣厥漳繕?，他們說這將刺激汽車制造商使用更容易剝離和再利用的塑料。

汽車行業(yè)的一些人已經(jīng)在采取措施增加再生塑料的使用量。瑞典汽車制造商沃爾沃宣布，從 2025 年起，其汽車中至少 25% 的塑料將來自回收材料。

意大利制造商菲亞特和法國制造商雷諾也已采取措施擴大回收塑料在其車輛中的使用。Navazas 認為，這些汽車制造商的例子應(yīng)該成為行業(yè)的常態(tài)，而不是例外。

自愿與固定目標

但代表汽車制造商的行業(yè)機構(gòu) ACEA 認為，應(yīng)該區(qū)分自愿目標和固定目標，它作為歐盟循環(huán)塑料聯(lián)盟的一部分承諾。

“為新汽車零部件中的再生塑料含量設(shè)定固定目標是不可取的，因為再生塑料只有在回收商能夠保證其具有與原始材料完全相同的技術(shù)和質(zhì)量特性的情況下才能用作替代品，”ACEA 發(fā)言人告訴歐拉克。

“必須在汽車零部件或整車的整個生產(chǎn)期間保證回收成分的供應(yīng)，以避免生產(chǎn)問題。如果情況并非如此，制造商在技術(shù)上就不可能達到任何配額，”發(fā)言人補充說。該行業(yè)還擔心固定目標會導(dǎo)致對再生塑料的競爭。

發(fā)言人說：“例如由其他行業(yè)的需求增加引發(fā)的回收品供應(yīng)短缺，絕不能導(dǎo)致人為的價格上漲。”汽車制造商的游說團體通過電子郵件表示，原則上他們歡迎在汽車零部件中使用再生塑料，并指出輪拱內(nèi)襯、發(fā)動機罩和地毯通常使用再生塑料。但固定目標仍然是一個關(guān)注點。

代表綠色非政府組織的歐洲環(huán)境局 (EBB) 稱汽車行業(yè)反對強制性目標“令人困惑”。

EBB 廢物高級政策官 Piotr Barczak 表示：“鼓勵在汽車中使用再生塑料，因為汽車是資源密集型的，這將促進二次材料的吸收，同時有助于清理生產(chǎn)和改善拆解操作?！痹跉W盟，報廢車輛每年產(chǎn)生 7 到 800 萬噸廢物。

來源：國際橡塑通訊 2021-07-23